Ka-50 Black Shark si Ka-52 Aligator

Astazi facem putina publicitate si unei taraboante rusesti… unele „rusoaice” nefiind deloc rele, recunoastem!

Deci: cioc de rata (pe model HS-129 sau mai nou IL-102), silueta atipica, rotoare coaxiale, monoloc… o zburatoare unica.

 

Primul aparut al familiei Kamov Ka-5x a fost Black Shark sau Werefolf, dupa altii. Incepem cu cateva imagini de pe vremea cand era el tanar si monoloc, adica varianta Ka-50:

… care era totodata cea mai supla si mai blindata.

 

Elicopterul, continuator al liniei Ka-27/29 Helix, a aparut sub forma unui prototip denumit V-80, a intrat in dotarea armatei ruse in 1995, fiind fabricat la uzina Sazykin Aviation Company Progress din Teritoriul Maritim Arseniev. Primul lot livrat a constat in 8 elicoptere Ka-50, 12 Ka-52 fiind cumparate pentru operatiile speciale ale fortelor aeriene ruse in 2005, fondurile fiind taiate la scurt timp dupa aceea. Fortele aeriene ruse opereaza in prezent 15 elicoptere KA-50 si 20 de elicoptere Ka-52. Din 2013 AAC „Progress” a inceput sa execute un nou contract de livrare de elicoptere Ka-52 catre fortele Federatiei Ruse, contract pe termen lung in valoare de 120 mld. ruble (aproximativ 3,5 mld.$) pentru livrarea a 143 de elicoptere.

V-80 concept

O versiune de atac de noapte denumita Ka-50N a fost echipata cu vizor termic Samshit-50T si telemetru LASER dar nu a intrat in productie de serie.

Radiografia „varcolacului”, zis si „rechinul negru” (ca sa nu folosim argoul „Hokum„)

Rotorul contrarotativ cu pale din polimeri ofera elicopterului momente de inertie de pana la doua ori mai scurte decat sistemele clasice cu elice anticuplu si posiblitatea de a efectua intoarceri fara luare de altitudine pe intreaga gama de viteze, cu un maxim de suprasarcina (forta gravitationala) de 3,5. Plafonul maxim de serviciu in zbor stationar este de 4000m iar viteza ascensionala este de 10m/s la 2500m altitudine.

Cele doua turbine TV3-117VMA  de 2200CP fiecare, plasate de o parte si de alta a fuselajului pentru supravietuire crescuta in lupta,  permit elicopterului Ka-50 atingerea unei viteze de croaziera de 270km/h si maxime de 390km/h, a unui plafon maxim de 5500m si a unei distante de zbor de 1180km. Raza raze de actiune de lupta este de 460km iar autonomia de pana la 3 ore. Incarcarea maxima a discului rotorului este de 30kg/m², masa elicopterului fiind de 7800kg, cu un o masa maxima de decolare de 10,8 tone.

Pentru operarea la sol, fara pornirea motoarelor, Ka-50 are o sursa auxiliara de putere (APU).

Profil unic… si negru

Ca protectie, Ka-50 este laudat ca avand protectie a cabinei cu dublu strat de otel contra proiectilelor pana la cal. 12,7mm penetrant respectiv 20-23mm cu fragmentatie trase de la distante de peste 100m, in timp ce palele rezista la lovituri multiple (probabil la calibre similare). Evident ca la KA-52, cu cabina biloc, protectia acesteia este usor inferioara, fiind necesar un compromis in schimbul masei celui de-al doilea pilot.

Cabina Ka-50

 

… si mock-up pentru varianta de modernizare ulterioara a bordului

 

Elementele principale ale protectiei elicopterului Ka-50:

• Motoarele plasate de ambele parti ale fuselajului pentru a evita distrugerea ambelor dintr-o singura lovitura

• Posibilitatea de zbor cu un singur motor

• Cabina este blindata cu sandwich de otel si aluminiu iar plexiglasul cupolei si parbrizului este si el blindat

• Compartimentul comenzilor hidraulice este blindat si ecranat

• Sistemele vitale sunt protejate de altele mai putin importante

• Rezervoarele cu autoetansare sunt umplute cu poliuretan

• Materiale compozite au fost folosite pentru pastrarea eficientei elicopterului atunci cand elementele de transport a sarcinii sunt avariate

• Lama palei elicii are dublu contur, ranforsat

• Tijele de control au fost plasate in interiorul cabinei blindate, pentru mai multa protectie

• Motoarele si compartimentele adiacente rezervoarelor de combustibil sunt protejate antifoc

• Transmisia mai poate functiona inca 30 de minute dupa avarierea sistemului de ungere

• Sursele de curent si circuitele de control sunt redundante si plasate pe parti opuse ale fuselajului

 Prototipul nr.12

Ka-50 este considerat primul elicopter operational cu sistem de catapultare a pilotilor (de tip zero-zero, in fapt minim 100m altitudine), folosind un sistem K-37-800 propulsat de rachete si produs de catre Zvezda Research and Production Enterprise Joint Stock Company. Sistemul separa exploziv palele de rotor, arunca plafonul cupolei si apoi arunca vertical scaunul pilotului. Exista si o alta modalitate de parasire a cabinei, aruncand usile, incarcatura si panourile laterale, urmata de iesirea laterala din cabina. Din pachetul de supravietuire al pilotului mai fac parte: kit supravietuire NAZ-7M, o pluta si o parasuta PS-37A.

Prototip V-80 nr.10 – culoarea neagra fusese aleasa deja

Pana la 2 tone de armament (intre care pana la 12 rachete antitanc ghidate laser Vikhr-M (AT-12), cu raza de actiune pana la 8km (mai recent 10km) si capacitate de penetrare 900mm RHA sub strat reactiv) pot fi incarcate pe 4 piloni de tip BD3-UV aflati sub aripioare fixate pe lateralul fuselajului, in timp ce capetele aripioarelor sunt echipate cu containere de contramasuri.

Tunul 2A42 cal. 30mm cu tragere rapida este montat pe partea dreapta a cabinei si are azimut respectiv elevatie reglabile hidraulic cu sistem de mentinere pe tinta a axului elicopterului: 3° 30′ la -37° respectiv -2° 30′ la +9°.Tunul beneficiaza de o rezerva de 460 proiectile (0,39kg/proiectil), aflate in 2 magazii in partea centrala a fuselajului (una cu 240 proiectile perforante si cealalta cu 230 proiectile inalt explozive),  rezerva selectabila intre 2 tipuri : perforanta si incendiara. Viteza la gura tevii este de 980m/s, cadenta este reglabila intre mod rapid (500-600 lovituri / minut) si mod lent ( 350 lovituri/minut) cu rafale de 10 sau 20 lovituri iar distanta maxima de tragere este de 4km.

 

Tunul 2A42

Armamentul acrosabil, dincolo de rachetele antitanc, poate consta in: rachetele neghidate/ghidate laser S-8 si S-13 (in containere B8V20A respectiv B-13L), containere de tunuri cal. 23mm tip UPK-23-250, rachete aer-aer Igla sau R-73 (AA-11 Archer), rachete antiradar aer-sol Kh-25 MP (AS-12 Kegler), bombe FAB-500 sau dispersoare de munitii.

Cu ce stie sa „deratizeze”…

 

Sistemul de avionica include navigatie inertiala (INS), pilot automat, harta in miscare (Kronshtadt Abris pe unele variante) si afisaj de privire ridicata ILS-31 (HUD) si IT-23MV CRT sub HUD (pentru imagini FLIR si monocrom), iar ca senzori sunt instalati vizor infra-rosu (FLIR) si radar de urmarire a terenului. Afisajele sunt compatibile cu sistemul de ochelari de vedere pe timp de noapte de tip OVN-1 Skosok.

Senzori Ka-50 – versiunea de lupta de noapte

 

Optronica din bot include: sistem electro-optic I-25IV Shkval-V  cu canal de zi pentru cautare si auto-urmarire a tintelor, urmaritor de tinte desemnate de marcaj laser si telemetru laser (camp vizual de ±35° in azimut si +15 to -80° in elevatie). Dupa cum se observa in imaginea de mai sus, versiunea pentru atac de noapte are o turela FLIR suplimentara in bot.

Pilotul este echipat cu vizor de casca Obzor-800  cu azimut ±60° si elevatie -20 to +45°. Pentru a reduce incarcarea pilotului si a fi mai greu observabil, locatia si desemnarea tintei sunt efectuate de o alta aeronava.

 

Motoarele sunt echipate cu filtre si separatoare pentru aerul aspirat, iar iesirile de gaze au disipatoare si deflectoare pentru a reduce semnatura termica:

Disipatoare termice pe motoarele lui Ka-50

 

Pe partea de protectie electronica, elicopterul are instalat un sistem de avertizare la iluminarea radar (RWR) L150 Pastel aflat in conul cozii, avertizare laser (L-140 Otklik) avertizare IR (L-136 Mak), sisteme de razboi electronic la capetelor aripioarelor pilonilor de arme si dispersor de contramasuri radar/IR in 4 dispersoare.

 

Aligatorul

 

A evoluat la un moment dat si catre un concept destinat competitiei pentru elicopterul de atac turcesc, denumit Erdogan. Alaturi de IAI (Israel Aircraft Industries), Kamov a oferit versiunea modificata KA-50-2 Erdogan, echipata cu sisteme de armament compatibile NATO si avionica israeliana, pentru competitia turceasca, castigata in cele din urma de A-129 Mangusta.

KA-50-2 Erdogan – macheta la scara reala

Sa vorbim putin si despre Aligator – KA-52  (Hokum-B) care este o versiune biloc, echipata cu cu motoare mai  puternice TBV3-117 si radar milimetric. Primul sau zbor a avut loc in iunie 1997 si se afla si el in serviciul fortelor ruse. Alegerea pentru adaugarea unui copilot a fost una naturala, pentru a scadea din incarcarea cu activitati a pilotului, insa in viitorul apropiat s-ar putea ca monolocul sa devina o optiune viabila, prin secondarea sa de catre AI (inteligenta artificiala).

Iar aici versiunea navalizata KA-52K (Katran), una din principalele diferenta fiind aripioarele de acrosaje mai scurte:

In ultimii ani lucrurile s-au complicat un pic pentru KA-52, mai ales de cand a inceput sa fie livrat si altora decat utilizatorul rus… bubele incep sa iasa la iveala, cum ca n-ar fi ca in reclamele cu Putin (sursa). Avand aproape 30 de ani de dezvoltare si maturizare in spate, cam greu sa mai dai vina pe bolile copilariei, insa s-ar putea ca embargoul occidental pe anumite componente  sa se simta deja.

Caracteristici KA-52 (Sursa „Sputnik”)

Pe cazul egiptean (12 elicoptere receptionate incepand cu 2017, dintr-un total de 46 comandate in 2015), Ka-52 Alligator are multiple probleme de ordin tehnic cu: instalatiile motoarelor, avionica, sistemele de navigatie, sistemele de vedere pe timp de noapte. Motoarele sufera pierderi de putere in diverse regimuri de zbor in conditii de temperaturi ridicate. Este posibil ca in aceste conditii egiptenii sa se orienteze catre AH-64E Apache.

In incheiere, ca sa punem sare pe rana – un pic de MI-28, concurentul intern dar si international:

Si cateva detalii din fabrica de MI-28, impreuna cu detalii de structura ale elicopterului:

.

O comparatie simplista intre Aligator si Apache, unde se vorbeste de masa utila mai scazuta a Apache-ului dar nu si despre protectia prin blindaj, sacrificata la Aligator:

Ka-50/52 este din categooria elicopterelor grele de atac, la paritate cu Mi-28 si AH-64 Apache sau chiar Denel Rooivalk.

AH-1Z Viper este putin altceva, mai usor, mai suplu si mizand mai mult pe viteza …

Si la final o tabela comparativa a caracteristicilor tehnice ale principalilor concurenti pe nisa de elicoptere de atac (asa, mai orientativ, stil Wikipedia…):

Date tehnice	KA-50/52	Mi-28	AH-64	AH-1Z	Rooivalk
Echipaj	1/2	2	2	2	2
Capacitate arme	2 t	2,3 t	–	1,13 t	2 t
Lungime	16m	17,91 m	17,73 m	17,8 m	18,73 m
Inaltime	4,93m	3,82 m	3,87 m	4,37 m	5,19m
Diametru rotor	14,5 m	17,20 m	14,63 m	14,6 m	15,58 m
Suprafata rotor	330 m²	232 m²	206.1 m²	168 m²	190 m2
Sarcina utila	3000 kg	3800kg	5300 kg	3021 kg	3000kg
Masa gol	7700 kg	7890 kg	5165 kg	5580 kg	5730 kg
Masa maxima	10800 kg	11700 kg	10433 kg	8390 kg	8750 kg
Motoare/forta	2 × Klimov VK-2500, 1800 kW (2400 Cp)	2× Klimov TV3-117, 1636kW kW (2194 Cp)	2 × T-700 – GE-71, 1409 kW (1890 Cp)	2 × T700-GE-401C 1340kW (1800Cp)	2 × Turbomeca Makila 1K2, 1402 kW (1904 Cp)
Viteza maxima	315 km/h	324 km/h	293 km/h	370 km/h?	309 km/h
Viteza croaziera	270 km/h	265 km/h	265 km/h	296km/h	278 km/h
Raza de actiune	545 km	435 km	480 km	340 km	370 km
PRET	23 mil.$	15-18 mil.$	36 mil.$	31 mil.$	40 mil.$
Plafon serviciu	5500 m	4950 m	6400 m	+6000 m	6100 m
Viteza de urcare	12 m/s	13,6 m/s	12,7 m/s	14,2 m/s	13,3  m/s

 

 

(medie: 4,43 din 5)

Încarc...

 

Marius Zgureanu

 

Surse:

https://www.airforce-technology.com/projects/ka50-black-shark-helicopter/

Airrecognition.com

https://thaimilitaryandasianregion.wordpress.com/2015/10/26/kamov-ka-50-hokum-only-10-known-to-be-produced/

 http://www.military-today.com/helicopters/ka52_hokum_b.htm

https://en.wikipedia.org/wiki/Kamov_Ka-50

https://en.valka.cz/topic/view/880/Kamov-V-80

https://sites.google.com/site/stingrayslistofrotorcraft/kamov-v-80

.