D’ale INCAS-ului

Marius Zgureanu

3 ani ago

Intr-un ton oarecum Caragialesc, constatam cu anumiti angajati ai INCAS-ului se ocupa cu teme nu neaparat neobisnuite, dar tratate intr-un fel, sa-i zicem, mai aparte.

Pe pagina lor (MEC Projects (incas.ro), Volume 10 Issue 4/2018 (incas.ro)), gasim urmatorul material:

Analysis of modern military jet trainer aircraft, pp. 193-202, DOI: 10.13111/2066-8201.2018.10.4.17

nicolin-i__nicolin-b-a__vol_10_iss_4.pdf (incas.ro)

Volume 10 Issue 4/2018 (incas.ro)

In tabela 1 la paginile 2-3 se face un ghiveci intre toate tipurile de trainere actuale: monomotor/bimotor, subsonice, trans-sonice si supersonice.

Ajungand si la linia lui IAR-99, se pare ca autorul nu mai stie exact cate s-au construit, asa ca pune o cifra aproximativa, ca e mai sigur: +20.

La pagina 4 Fig.1 se face deja confuzie intre Alenia M346 Master si un MB-339 – coleg de generatie si motor cu IAR-99

Urmeaza 3 capitole cu extrase de pe wikipedia despre Alenia M-346, KAI T-50 si Boeing Saab T-X.

Si apoi, brutal, CONCLUZIILE:

The new Romanian jet trainer will be designed to have the following main items. Tricycle landing gear, crew: 2 pilots (student and instructor), in tandem.
Weight: empty: 5800-6000 kg, maximum take-off mass: 10000 kg
Loading on the wing, max: 890 kg/m2

Main expected performance: speed (sea level) = 1300 km/h, speed at 9000m = 1500 km/h – Rate of climb: 30 m/s
– Ceiling max: 15000 m
– Flight duration: 4 h, with external drop tanks

– Ferry range: 4000 Km, with external drop tanks.
Avionics and embedded systems will have a modular architecture based on the MIL-

STD-1553B (dual redundant digital databus), which has the capability for additional systems and stored/calculated management data can be displayed on any of the cabin MFDs.

The radar will be modern, NATO-compatible, operational day and night in any weather conditions.

Flight Control System (FCS) will be digital and multi-redundant Fly-by-Wire (FBWS)

Integrated Navigation System (INS) will be an inertial navigation system with a laser gyroscope with a built-in GPS receiver and will include omni-directional tactical aerial navigation.

The communication system will have a pair of transmitters/receivers and a Traffic Collision Avoidance System (TCAS).

The cabin will be “Glass cockpit”, full digital cabin, open architecture computers and on-board simulation systems.

The Arms Management System’s presentation/display and control functions use any of the MFDs in both pilot cabs. HOTAS (Hands-on throttle and stick) controls are used to select weapons, and weapon delivery is controlled by the central processor, the required data being presented to the pilots via HUD or the helmet-mounted display (HMD), and MFD

The aircraft will be equipped with a cannon and air-to-air missiles, guided missiles, bombs and a self-defense system.

The aircraft will have 7-9 pilons for additional fuel tanks and armament: guided missiles, bombs and a self-defense system.

######################################

Si acum niste intrebari…

Din ce calcule sau cerinte au fost desprinse aceste concluzii?

Au fost primite cerinte din partea MApN?

Se bazeaza pe studii ale tendintei pietii pentru 2030-2040?

Au fost identificate niste nise in cercetarea aeronautica si nevoile de antrenament?

Se vorbeste despre caracteristici tehnice si cerinte de avionica si armament, dar niciunde despre cerintele de antrenament, fiind prezentat ca „jet trainer”!

Care sunt capacitatile de simulare a luptei?

Care sunt limitele de acceleratie si manevrabilitate?

Care este viteza limita, raza de intoarcere?

Care este costul estimat si cel de exploatare, comparativ cu un trainer subsonic de la categoria musca? Sau cu unul turbopropulsor din clasa Pilatus?

De ce supersonic, iar daca e supersonic, de ce viteza de urcare e de doar 30m/s, inferioara si unor trainere subsonice?

Saracul FMA IA-63 Pampa urca cu viteza asta, desi abia atinge 800km/h. L-39 Albatros are o viteza de urcare de 21-23m/s, L-59 Super Albatros cu motor de 21kN are 28m/s in timp ce L-159 cu un motor de 28kN urca la 62m/s. Pana si IAR-99 Standard sau MB-339 urca cu 35m/s. Iar BAE Hawk, inalt sub sonic, urca cu 47 m/s… Deci ce il impiedica sa urce pe viitorul jet-trainer supersonic?

Cum atinge viteza supersonica? Cu supercroaziera sau este nevoie de motor cu postcombustie?

In fine, ar mai fi probabil si alte intrebari, poate mai gasiti si voi… dar sa ne oprim aici pentru acest material.

Alte cateva materiale tratate in mod asemanator, pe care va invit sa le parcurgeti:

https://bulletin.incas.ro/files/nicolin-i__nicolin-b-a__vol_12_iss_4_a1.pdf

https://bulletin.incas.ro/files/nicolin-i__nicolin-b-a__vol_12_iss_4_a2.pdf

https://bulletin.incas.ro/files/nicolin-i__nicolin-a-b__vol_11_iss_2__a_1.pdf

https://bulletin.incas.ro/files/nicolin-i__nicolin-b-a__vol-11_iss_2__a_2.pdf

Apoi mai tineti minte cum se anunta cu surle si trambite prin 2015 ca IAR-99 TD va zbura din 2018?

Ei bine, in 2021 nu se pune nici pe departe problema sa zboare, dar saracul e inca dezmembrat asa cum a fost primit de colet de la Avioane Craiova iar specialistii de la INCAS se intreaba inca cum sa faca sa monteze motorul si radarul nou-noute, care zac si ele in cutii.

Pentru ca e nevoie de modificari consistente si complexe, riscuri pe care managementul amarat al proiectului se pare ca le-a ignorat de la inceput.

Initial era prevazut ca din 2016 configuratia sa fie gata de testare! Asa se afirma aici:

INSTITUTUL NAŢIONAL DE CERCETARE-DEZVOLTARE AEROSPAŢIALĂ „ELIE CARAFOLI” – INCAS BUCUREŞTI – GeoPolitica

Ei bine, suntem in 2021… si nu s-a mai auzit nimic.

Deci, ce ne facem?!

Daca la achizitii, se ofera americanii sa formeze un specialist, pentru INCAS care ar fi solutia?

Marius Zgureanu

Citeste si:

IAR-99 TD – urmas al IAR-99 Soim si precursorul unei noi generatii

http://www.rumaniamilitary.ro/evolutii-bae-hawk-vs-iar-99

http://www.rumaniamilitary.ro/proiectul-iar-99-td-prezentat-la-inventika

http://www.rumaniamilitary.ro/avioane-craiova-reloaded