Totusi americanii vor si T-50 Golden Eagle

Marius Zgureanu

4 ani ago

T-50A al Lockheed Martin/KAI

E vorba de cei de la Hillwood Aviation care doresc sa inchirieze intre 4 si 8 aparate sub titulatura F/T-7X pentru utilizarea in antrenamente la baza aeriana Langley, in contul celor de la Air Combat Command/ USAF.

Anuntul a fost publicat de Aviation’s Week in 18 martie cu privire la programul RFX al Air Combat Command (ACC), ideea fiind de a incredinta direct catre Hillwood (subsidiara a Perrot Group, la randul sau reprezentat al T-50 KAI in SUA) pentru a dispune rapid de niste aparate de antrenament pana la sosirea noilor T-7A Red Hawks, aparate care sa zboare aproximativ 4500 de ore a cate 3000 de zboruri anual, pe parcursul a 5 ani, atingerea capacitatii initiale operationale pentru T-7A fiind planificata pentru 2024 cel mai devreme. In acelasi timp, la 2 ani dupa incheierea competitiei TX americane, Lockheed Martin inca afiseaza oferta T-50A pentru Advanced Pilot Training.

Cum era laudat KAI T-50A in timpul competitiei T-X prin 2017:

Cei de la ACC vor sa se foloseasca de oportunitate pentru a testa un nou concept de antrenament, Project Reforge, care sa ofere o alternativa metodei de antrenament in uz si introduse in anii ’30 ai secolului trecut, care presupunea un stagiu de 12 luni. In actualul sistem calificarea pilotilor – „Undergraduate Flying Training” – cuprinde 3 faze: cea la sol, faza pe trubopropulsor T-6A Texan II si cea pe T-38 Talon – trainer supersonic.

Ulterior se trece la cursul de introducere in „Fighter Fundamentals”, adica primele elemente ale scolii luptei aeriene. Odata incheiata si aceasta faza s etrece la antrenamentul specializat pe un anumit tip de avion de lupta, folosind dublele modelului respectiv. Asta inseamna ca la fiecare dintre aceste etape, pilotul trebuie sa se mute de la o baza la alta, in functie de specializarea fiecareia, totul derulandu-se pe o perioada de aproximativ doi ani.

Familia Vulturului Auriu sud-coreean

T-7A Red Hawk

In acest moment USAF plateste 7 firme de subcontractori pentru misiunile „Red Air” si logistica asociata, iar mutarea T-7A in aceste roluri ar reduce semnificativ costurile, luandu-se in considerare chiar o varianta light-fighter denumita F/T-7X. Pana atunci insa, T-50 A are deja integrate in avionica un numar de sisteme de armament cu raza scurta (capacitate acrosata pana la 3,7 tone), sisteme de tintire si lupta electronica, dar si o varianta de radar – ELTA EL/M-2032 – cu o a doua varianta AESA in curs de dezvoltare de asocierea Samsung Thales.

Gama de arme a T/A-50

In aceasta logica, pentru implementarea proiectului „Reforge” planificata pana in 2023 este nevoie de o aeronava cu capacitati similare lui T-7A care sa inlocuiasca temporar T-38, T-50 fiind o aeronava deja matura si in uz cu alte forte aeriene. Prima publicare a RFI-ului pentru aceasta nisa a fost in mai 2019, insa a trecut fara multa valva in spatiul presei. Concurentul celor de la Hillwood pentru acest RFI au fost texanii de la Mission Support Systems (MSS), acestia oferind Leonardo M-346, care si el participase initial in competitia T-X cu varianta T-100.

Cert este ca flota de T-38 Tallon trebuie inlocuita rapid, defectiunile tehnice si accidentele multiplicandu-se alert in ultimii ani. Pacat ca reproiectarea sa in Model 400, nu a mai fost lansata de Northrop Grumann in competitia T-X:

In fine, T-50 si AT-7 sunt aeronave comparabile construite in jurul aceluiasi motor GE F404:

	T-50	T-7A	T-100
Lungime	13,144m	14,15m	11,49m
Anvergura	9,45m	10m	9,72m
Inaltime	4,94m	4m	4,76m
Masa gol	6470kg	3250kg	4610kg
Masa tot	12300kg	5500kg	9500kg
Motor	F404/78,7kN	F404/ 76,5kN	2x F124/28kN
V. max	1837,5km/h	1300km/h	1255km/h
Plafon	14630m/serv	15240m	13716m/serv
Raza de Actiune	1851km	1840km	1981km
V. ascensionala	198m/s	170m/s	11,75m/s
Sarcina utila	3,7 tone	N.A.	3 tone