Yak-152

Marius Zgureanu

10 luni ago

Chiar daca Federatia Rusa este implicata in ~~razboi~~ operatiune speciala iar situatia bugetului rusesc nu e stralucita, pentru o vreme se pare ca au existat un minim de fonduri pentru astfel de activitati de cercetare-dezvoltare. Da, nu e vorba de un avion de lupta de ultima generatie… ci de al treilea prototip al Yak-152, inlocuitorul lui YAK-52, echipat cu motor diesel rusesc, care incepuse testele de zbor in 2023.

Ministerul apararii rus avea intial in vedere o potentiala comanda de 150 de aparate de antrenament de baza, comanda pentru care concurau doua modele de aeronave cu elice: Yak-152 (Irkut, Yakovlev OKB) si UTS-800 (UZGA = Ural Civil Aviation) – ultimul fiind considerat o versiune modificata a DART450 (cabina largita si inaltata, motor mai puternic si priza de aer modificata). Pentru formarea initiala cadetii scolii rusesti de pilotaj militar folosesc in acest moment aparate de origine austriaca DA40 Diamond Star (150 exemplare fabricate in Rusia) si DA42 Twin Star.

Primul prototip al YAK-152 decolase pentru prima data in septembrie 2016 si era echipat cu un motor diesel de 600 Cp de tip RED A03 V12, de provenienta germana, ce se intentiona fi produs sub licenta locala. Problema este ca in 2018 motorul german a intrat sub incidenta restrictiilor la adresa Federatiei Ruse, asa ca designerii de la Yakovlev au trebuit sa incerce sa reproiecteze structura in jurul unor motorizari autohtone: cum ar fi VMZ M-9F cu piston sau turbopropulsorul Klimov VK-800 respectiv VK-650B. Comenzile si afisajele cabinei lui YAK-152 sunt similare cu cele ale Yak-130, pentru a face mai usoara trecerea pe aparatul de zbor cu reactie.

Prototip Ya-152 si motorul sau RED A03

Avionica contine urmatoarele elemente:

afisajul datelor de zbor pe un ecran LCD multifunctional
redundanta tripla a echipamentelor de zbor si navigatie
preinregistrarea datelor de zbor si a performantei sistemelor aparatului de zbor precum si inregistrarea conversatiilor echipajului la bord
raspuns automat la cererile de identificare IFF din partea radarelor

Amenajare cabina Yak-152

Yak-152 are structura monococa si a fost echipat cu scaune ejectabile de tip SKS-94M, putand ateriza pe piste de mici dimensiuni cu o rezistenta a solului de peste 5 kg/сm².Structura si sistemele ambarcate ar trebui sa poata rezista la stocarea in aer liber. Durata de viata a structurii era estimata la 10.000 ore de zbor, 30 de ani si aproximativ 30.000 de cicluri de aterizare. Viata motorului este insa estimata la doar 2000 de ore.

Pretul estimat in program era de 8,3 mil.$/ bucata in productie de serie.

Dart 450

Pentru a vorbi putin si UTS-800 (UZGA), acesta a avut primul zbor abia in 2021 si era echipat cu motorul VK-800SP de 806Cp al austriacului DART-450. Echipajul dispune de scaune catapultabile zero-zero de tip K-93, iar aeronava poate folosi si piste sumar amenajate, neasfaltate.

UTS-800 este mai mare si mai greu decat Yak-152, avand o masa maxima la decolare de peste 2 tone fata de doar 1,48 tone in cazul Yak, masa gol fiind 1,7 tone, de unde si motorizarea mai puternica. Se mai vehiculeaza ideea ca in functie de combustibilul utilizat, motorul VK-800 poate furniza putere suplimentara necesara zborului acrobatic sau functiona intr-un regim de anduranta, cu putere redusa. VK-800S poate atinge pana la 900Cp respectiv 810Cp in regim sustinut, fiind intial dezvoltat ca turbina pentru elicopter. Rusii intentioneaza sa foloseasca acelasi motor pentru a echipa noul avion usor LMS-901 Baikal (inlocuitor al Antonov AN-2) dar si Turbolet L-410, asamblat local, in locul motorului General Electric H80-200.

UTS-800

Designerii sustin ca pretul de operare al UTS-800 ar fi o cincime celui al Yak-130, ora de zbor fiind estimata intre 25-32 mii de ruble (relativ, daca tinem cont de fluctuatiile acesteia din ultimul timp fata de valuta), ceea ce sustine a fi superior costului aferent lui Yak-152.

Prototipul Nr.1 Yak-152

Din pacate in decembrie 2023 dezvoltarea lui YAK-152 a fost anuntata de oficialii rusi ca fiind oprita in schimbul dezvoltarii unui alt avion de antrenament echipat cu motor turbofan si anume MiG-UTS. Acesta din urma reutilizeaza elemente ale MIG-AT, motorul AI-222-25 instalat si pe YAK-130 si este destinat a inlocui L-39 Albatros in inventarul rusesc (aproximativ 182 aeronave).

Prototip Yak-152 nr.2

Se mai spune ca YAK-152 nu ar fi mort cu totul, chinezii continuand dezvoltarea unui derivat al sau – Hongdu Yakovlev CJ-7, echipat cu un motor rusesc Vedenev M14X de doar 360Cp.

In ianuarie 2024 a fost anuntat de biroul de presa al Yakovlev incheierea cu succes a testelor de zbor efectuate cu cel de-al 3-lea prototip. Insa deocamdata este imposibila lansarea productiei de serie in varianta cu motor german (in fine, firma RED apartine unui cetatean german de origine rusa). Testele cu motorul de elicopter WK-650B, potential candidat la inlocuirea motorului RED A03, continua.

In incheiere, un mic tablou cu cateva date comparative pentru aeronavele prezentate in acest articol, si cateva din partea noastra de Europa:

Date	Yak-152	Dart 450	UTC-800	Pzl-130	Kobac, nefinalizat
Lungime:	7,8m	10,75m	10,7m	9,3m
Anvergura:	8,8 m	11,74m	11,7m	10m
Inaltime:	3,11 m	3,38 m	3,4m	3,53m
Suprafata aripa:	12,9 m²			14,56 m²
Masa gol:	0,95t	1,33t	1,7t	1,825t	1,325t
Masa max plin:	1,7t	2,3t	2,56t	2,95t
Motor:	RED Aircraft A03	Sich AI-450S	Klimov VK-800SP	P&W PT6A-25C	P&W PT6A-62
Tractiune:	500Cp	495Cp	806Cp	750Cp	950Cp
V. max:	500 km/h	460 km/h	460km/h	550km/h	555km/h
V. min	100 km/h	110km/h	124km/h		128km/h
Anduranta		8h10	7h
Plafon	4km	7,01km	6km	10km	11,58km
V. urcare	10m/s	15,2m/s	10m/s	14,4m/s	20,8m/s
Sarcina utila	750kg		854kg	900kg
Dist. Decol/ateriz	260/420m	600/400m	900/725m		296/510m
Distanta zbor:	1500km	2800km	1800km	2200km	1537km
Suprasarcina	+8/-6g	+7/-4g	+7/-4g		+6/-3g
Cost/ora:	445$	500$	350$