Recent Rusia a anunta ca va achizitiona 16 aeronave multirol MIG-29SMT, numai ca Fortele Aeriene nu vor aceste aparate, astfel ca guvernul i le baga pe gat cu forta doar in idea dea mentine functionala capacitatea de productie a celor de la MIG.
Problemele financiare, vecine cu falimentul, ale celor de la MIG s-au acutizat cand asteptata cumparare a 36 de avioane MIG-35 a fost amanata, in urma unor probleme cu dezvoltarea aparatului, pana adupa 2016, dar nici atunci nu este nimic sigur, atata timp cat T-50 ar trebui sa devina operational cat mai curand.
Dar aceasta comanda nedorita de aviatie nu este prima facuta doar din motive economice. Astfel in 2006 au fost comandate alte 28 de MIG 29, pentru 1.3 miliarde de dolari, numai pentru tine compania in viata.
Acum sperantele celor de la MIG sunt legate de modelul MIG-35 care in opinia lor ar fi echivalentul americanului F-35, in varianta MIG-35D, insa realitatea nu prea le da dreptul la astfel de comparatii. Pana una alta MIG-35D este doar o redesanare a clasicului “29”, in senul cresterii avionului, ajungandu-se ca in varianta “D”, 35-ul sa cantareasca nu mai putin de 29 de tone. Inarmat cu un tun de 30mm si capabil sa duca pana la cinci tone de bombe intr-un numar nu foarte clar, pana acum, de acrosaje, 35-ul nu este totusi un avion stealth, dar constructorii lui il prezinta ca pe un excelent avion pentru razboiul electronic, atat defensiv cat si ofensiv, avand, spun ei, o capacitate nemaivazuta de a detecta tinte la mare distanta, mai ales pe mare sau la sol.
Primul zbor al MIG-35 a avut loc in 2007 si de atunci electronica montata pe el, punctul forte, conform cu cei care-l construiesc, s-a dovedit destul de putin la inaltime asteptata, avand numeroase probleme. Pana acum s-au construit in jur de 10 prototipuri folosite pentru zboruri de teste si pentru incercari in domeniul tehnologiei de detectare a tintelor si bruiaj. Operationalizarea lui este asteptata spre sfarsitul acestei decade si ca de obicei, rusii mizeaza pe pretul mic al aparatului, cam la jumatate din cele 120 de milioane de dolari ale unui F-35.
Dotat cu motoare care pot oferi tractiune vectoriala, noul „35” se lauda, sau este laudat, cu aproximativ 4000 de ore de zbor, putand intra apoi in revizie si reparatie generala pentru inca 2000 de ore, dar stim cu totii ca avioanele rusesti, desi splendide din punctul de vedere al aerodinamicii, imbatranesc foarte urat si rapid, fiind de notorietate faptul ca in general un avion made in Rusia zboara mai putin de jumatate din orele unuia european sau american, in timp ce motoarele lor au doar cateva sute de ore de functionare.
Daca MIG-35 va fi cu adevarat pasarea de prada prezentata de catre constructorii sai, ar fi un imens pas inainte facut de industria aeronautica rusa, daca insa 35ul va mostenii aceleasi probleme ale avioanelor sovietice, cel mai probabil ca singurul client , de voie de nevoie, va fi Rusia, care va incerca astfel sa nu ramana doar intr-un constructor de avaione de vanatoare.
GeorgeGMT
Rusii fac exact ce ziceam la articolul cu bizonu’ Chiar daca sunt sculele de mare maro, economia sustinuta cu achizitii pentru armata face o oareshce diferenta. Bine, daca statul este falimentar, nimic nu mai face diferenta in afara de lumanare si coliva. Macar sa moara cu lumina maica!
Se pare ca totusi, comanda de 24MiG 29K pentru Kuznetov merge inainte, precum si 16 SMT-ri pentru VVS.
Dupa cum scrie Piotr Butovski in „Air international” ( editia din octombrie ) Serbia este in negocieri pentru procurarea a 6 M2-ri ( MIG35 ) si la MAKS pilotii iraqieni si-au dat interesul fata de 35, plus Croatia, Turkmenistan, Kazahstan si Uzbekistan. Cred ca cel putin in comenzi mici inca se va mai produce MiG-ul, indiferent de T-50 sau Su 35 rusii -l vor comanda mai mult ca sugur fiind mult mai ieftin decat Suhoiul.
Noi am avut dar le am lasat sa rugineasca nu putem sa modernizam 10 la ultimul nivel ca o mica forta de interceptare plus mig21, acum nu mai aveam nevoie de F16, inteleg e scumpa intretinerea dar nici macar pt 10 iar restul ca rezerva …?! Nu stiu cate am avut in dotare…
Date despre MIG-29 romanesti si idei de modernizare aici:
http://www.rumaniamilitary.ro/mig-29-sniper-cea-mai-simpla-solutie
Cred ca mai sunt vreo 17 avioane MIG-29, dar fara motoare, care au fost vandute polonezilor.
Comenzi in derulare pentru RSK MiG: 24 MiG-29K pentru Marina Rusa ( primele 4 ar trebui livrate in decembrie), 29 MiG-29K pentru India (parte livrate), 12 sau 24 pentru Siria (cateva sunt deja terminate , dar nu se stie daca vor fi livrate sau nu), plus ultimele din cele 20 de B/SE/UB ar trebui livare Myanmarului anul asta. Comenzi planificate si sau/ posibile; 6 (plus posibil alte 6) MiG-35 opentru Serbia , 24-37 MiG-35 pentru VVS (din 2016), posibil un numar neprecizat pentru Iraq, in afara de lista tarilor potential interesate a lui „moldoveanul”, Myanmar a testat bilocul 747, si bineinteles , nu sunt excluse comenzi surpriza.
Fiind unul din avioanele mele preferate, sper ca ultima generatie de MiG-29 aka MiG-35 sa se raspandeasca cat mai mult prin lume , fie si numai pentru poze superbe in culori exotice.
PS: Un sfat respectuos, site-ul ala stategypage e total varza, ar fi mai bine ca autorii sa urmareasc site-uri mai informate, ce tampenii pot aparea scrise pe strategypage (si din pacate, postate aici ) e greu de inteles.
E.S.
Si mie imi place MIG-ul, chiar foarte mult, din pacate problemele financiare ale companiei sunt foarte bine cunoscute. Varianta K fiind alesa tocmai datorita acestor probleme.
Nu se compara cu F-35 si F-22 dar e superior lui F-16, F-15, F-18, Rafale. La avionul despre care vorbiti invelisul din dural a fost inlocuit in proportie de 35 % cu materiale compozite, cu precadere in zona bordurilor de atac si de scurgere. Sectiunea echivalenta de reflexie radar fiind cu mult sub 1 m patrat. De aceea MIG-21 Lancer il „vede” abia la 40-60 km. Adica prea tirziu.
de unde ai datele acestea? mi se pare mie sau ne dam cu parerea?
@mig/12 LanceR -cauta: După 30 de ani de la primul său zbor, ruşii reinventează MiG-29