In tumultuoasa sa istorie, Avioane Craiova a incercat in cateva momente sa intre intr-o nisa mica de piata, cea a avioanelor replica sau de colectie.
Rezultatul a fost construirea , sau refacerea unor avioane sovietice YAK- 3U sau YAK -11, pastrand proiectul de structura originala , dar echipate cu motoare Pratt &Whitney, cam de doua ori mai puternice fata de motorul original si cu o elice mult mai performanta . Rezultatul a fost un avion „de curse” folosit in SUA la competitiile de la Reno, unde inca se mai zboara ca pe vremea lui Vlaicu in jurul a noua piloni , desigur pe clase de competitori, pe primul loc fiind desigur viteza.
Avionul din imagine a fost construit la Avioane in 2005 si este cel care a batut recordul detinut de Howard Hughes in 1935 ( filmul AVIATORUL cu Leonardo Dicaprio ) la clasa sub 6000 pounds ( 2800 kg).
Acest avion a fost vandut si zboara acum in Australia .
VH-YOV / N46463 / 33 Avioane Craiova Yak-3U-R2000 (MSN 001-3/2005) named ‘Steadfast’, owned by Eastern Fighters Pty Ltd, at Jandakot Airport – Australia Day, Mon 26 Jan 2015.
Though based on the World War Two Yakovlev Yak-3U, this example is based on a Yak-11 airframe and was built in Romania in 2005, powered by a Pratt and Whitney R-2000 radial engine. It was registered N46463 to William E Whiteside, in California in 2005, and was used in the Reno Air Races with the name ‘Steadfast’.
In 2011 it broke the 3K World Speed Record at Wendover, Utah in the USA travelling at a speed of 416.02 mph (670 kph). You can watch a video of this event herehttp://vimeo.com/30833749
In late 2013, it was shipped to Australia and has been under rebuild in the AeroJacks hangar since November 2013. It was registered in Australia on 24 December 2013 as VH-YOV, but still carries its US registration. Great to see it on static display with the Australia day aircraft at Jandakot.
Photo © Keith Anderson.
FOTOGRAFII DIN AUSTRALIA
Poa unii aveau si late enterese…
Ca tin minte ca la Bacau se facuze o versiune „metcalica” a lui YaK 52 .. si in 97 Ro0mania Libera acuza ca cum avionu asta distigea echilibrul in balcani ca ar fi putu tranporta arme chimice !!!!
@Ghiata Zbonu HAHAHA pe bune!? echilibrul ? arme chimice? Suntem o natie ori trasa rau de sfori ori cu un simt al umorului dus peste absurd! :))
Sa moara Basescu daca te mintz! Sa nu ma parte de Nouzty si Alina Libereala date te mintz!!
Acu lasand gluma la o parte cine nu crede sa faca bine sa caute o colectie de RL de la epoca alegrii Tzapului .
Da stii ce este mai frumos? Orice avion capabil sa faca „prafuire” agricola este capabil sa pulverizeze gae toxice!! ma rog polptu trebe bagat in costum antichimic. Mai rau merge si cu tractoru care stropeste via!!!
In rest daca este vorab de bombe chimice .. mege si cu trenu – o descarci , pornesti crmometru si te cari.. Sau o arunci pe usa unui avion usor…
Da stii ce est6e si mai frumops? Secta AUM a avut sarin!!!!
E si nu este vorba de prea mult imor ci de prea multe umori. Umori antiromanesti…
La Bacau chiar s-a fabricat replica FW-190 – exista un prospect Aerostar in care apare o fotografie pe linia de asamblare .
Nu cred ca l-au produs pana la capat, in orice caz nu apare ca produs… si pacat. Iar ce produc/au produs a fost bun. Yak-ul facut de bacauani echipeaza inca multe unitati. Modeul W, bechie in coada arata bine si era modernizat. E inginerie simpla, dar functionala. Desi e proiect rusesc, Aerostar a facut treaba buna.
Nu are sens sa comparam Aerostar cu Av Craiova, ca nivel de expertiza, capacitate industriala etc.Daca toate companiile din aparare mergeau ca Aerostarul, eram foarte foarte departe, chiar e model de firma.
Nici IAR nu e departe, doar ca au perseverat cu o gama restransa de servicii si produse, altfel toate bune la Bv.
Stai ca acum ma prinz…
Am asa impresia ca matale confunzi Yak 52 W, scos prin anii 2000 – bechie in coada cu FW-190… nici nu seamana, nici nu rasare…
Nu , nu te-ai prins .
Nici nu seamana , nici nu rasare .
FW -190 are o silueta , IAK-52 alta .
IAK-52W e triciclu , cu jamba de bot . Cel cu bechie e IAK-52TW .
Avionul de care iti scriu este fotografiat pe linia de fabricatie . E monoloc . Nu are postul de pilotaj fata . In locul lui are o umflatura stil FW . La IAK-52 capota motorului se termina chiar in fata parbrizului postului de pilotaj fata . La replica de care iti scriu , intre capatul capotei si parbriz mai este un spatiu liber de 0,8-1m . Capatul capotei ( spre postul de pilotaj ) este drept , nu in unghi ca si la IAK-52TW . Posibil ca replica sa fi fost realizata pe baza aripii si fuselajului de IAK-52 modificate , dar privita din profil , e clar FW si nu IAK , ceea ce a fost si ideea .
PS: in momentul in care ti-am scris am avut in fata ochilor cele doua fotografii .
Nici nu seamana , nici nu rasare…..si nici TW…..si nu sunt eu cel ce confunda……
http://www.iar823.com/IAR_Story.html
This was not the first time I had heard of IAR-823s. I was in Bacau, Romania visiting Aerostar with a group of potential P-51 investors. We were exploring the possibility of manufacturing new P-51 Mustangs to include the 1600 hp engine. A similar project was underway with a German company named Flug Werk http://www.flugwerk.com/ . They were working with Aerostar to construct FW-190s and had a completed airframe to include two inch thick bullet proof glass in the forward canopy. There is no mention of Aerostar on the Flug Werk web, just reference to a manufacturer, so I do not know if they continued the relationship but the project was very interesting.
http://www.myjob.ro/cv/290051/
1996-1999 FW 190 A8 avion replica: proiectarea si reproiectarea structurii fuselajului, directiei si
trapei bombelor .WT-01 avion ultrausor german: proiectarea aripii inclusiv desene piese si ansamblu , kitul de transport si trenul principal de aterizare.
aici e un A8, sa fie asta?
http://warbirdinformationexchange.org/phpBB3/viewtopic.php?p=512117
„It was not a Hungarian company, it was a Romanian one. IIRC Aerostar Bacau, or something like that….”
http://forum.luftfahrtclubbraunschweig.de/05-11-2013-flug-werk-fw-190-d-fwmv-1-take-off-bwe-t3458.html
aici istoricul replicilor:
http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_surviving_Focke-Wulf_Fw_190s
„Starting in 1997 a small German company, Flug + Werk GmbH,[9] began work on new Fw 190 A-8s; a run of 20 kits were produced. These planes are new reproduction builds from the ground up, using many original dies, plans, and other information from the war. The construction was sub-contracted to Aerostar SA of Bacău, Romania; both companies have been involved in a number of warbird replica projects.
Werk numbers continued from where the German war machine left off, with the new Fw 190 A-8s being labeled „Fw 190 A-8/N” (N for Nachbau: „replica”). Some of these new Fw 190s are known to be fitted with the original tail wheel units from the Second World War; a small cache of tail gear having been discovered. In November 2005, the first flights were completed.
Ironically, since the BMW 801 engines are no longer available, a Chinese licensed Soviet-designed engine, the Shvetsov ASh-82FN 14-cylinder twin-row radial engine of similar configuration and slightly smaller displacement (41.2 litres versus 41.8) to the original BMW powerplants, which powered some of the Fw 190s opposition: the La-5 and La-7, powers the new Fw 190 A-8/N.”
si pe Cartula.ro:
http://www.cartula.ro/forum/topic/9998-what-if-iar80-cu-bmw801-sau-ash-82/page__st__80
Imi era clar ca nu seamana ori rasare.
Bravo! Ai dreptate, era TW nu W (prima varianta speciala pt export spre occident). Deci zici ca combina elemente de Yak cu fuselaj asemanator FW?
Nu stiu exact, am auzit ambele variante .De aceea am scris ” Posibil ca ” .
Oricum , ASh-82 FN are o putere de cca 1800 CP fata de M-14P cu 360 CP la IAK-52 si M-14P XDK cu 400 CP la IAK-52TW . Daca s-a pornit de la structura IAK-52 s-a modificat radical . Totusi, inclin sa cred ca e alta structura .
Multumesc lui Marius pentru efortul de a cauta date , ” While you were sleeping ” . Si eu la fel 🙂
Imi amintesc ca atunci cand UM Sadu a prezentat la o expozitie pistoalele automate cu amortizor pentru fortele speciale , ” o anumita parte a presei ” a strigat tare ca Sadu fabrica arme pentru teroristi . Cand s-au importat , au tacut .
Si asa mai departe .
Eu unul sunt fan al bacauanilor, in materie de aviatie. Celulele, subansamblele si avioanele lor erau de calitate. Doar ULM-urile lor lasau de dorit, cam greoaie, dar sanatoase.
YAK-52 e o bijuterie, de mult caut sa cumpar unul la pret rezonabil. Cat despre Yak-uri, mai mult decat nisa. Cred ca daca ar face celule de Me-109 sau FW-190 ar avea mare succes pe piata – sunt multi doritori.
Doritori or fi .. insa dupa cate tin minte ME 109 avea o mica hiba .. trenul de aterizare!!! Si cam multi doriotori de azi si-ar rupe gatitele pretioase (mai ales daca si le-ar rupe inainte sa termine de platit ratele!!)
Si ar mai fi ceva.. Cu ce dracu ai motoriza un ME 109?! Ca ma uit la Yak u asta … motor in stea . Cine dracu ar cumprara un EM 109 cu motor in stea ?
Ma rog ca idee poa sa se incerce cu un inestic turbopropulsor
Nu avea nicio hiba, bizoane! Efectul ecartamentului relativ redus era usor de contrat in decolare si aterizare, trebuia tinut palonier opus cuplului motor pana la o anumita viteza unde efectul aerodinamic echilibra momentul de giratie. La aterizare venea frumos, chiar cu botul sus si in limita, doar nu trebuia trantit de sus, mai degraba indulcire jos la fir si plana frumos.
Sunt motoare in linie si sunt sigur ca nemtii iti onoreaza cu brio Daimler-Benz-uri la pret corect. La FW merge bine radialul, de fapt A-urile aveau exclusiv radiale mari. Abia la Dora au trecut pe motor in linie si nu a oferit minunea asteptata. Mai toti pilotii e elita preferau Me, datorita vitezei ascensionale si acceleratiei. In plus, era foarte manevrabil, daca pilotul stia ce face, mai manevrabil decat Spit-ul chiar.
Apropos, daca ar face celule de IAR-80, iar s-ar gasi amatori, sigur! Dar nu fac oltenii de-astea, nu le trebe bani.
Da. era usor ce sa zic .. Daca nu ma inseala memoria polotii de pe ME ua paradit 30% din vaioanele livrate .. Cam cat aviatiile inamice si apararea antiaeriana inamica …
Si ma rog pilotii de elita. D’aia se zice elita . Adica ei fac cam tot ce le trece prin cap si totusi zboara .. (dl Ion Cara , ex comandnant al grupului 8 BoPi, poveste despre un neamt din astia, Unu mai „minor” cu „numa” 80 de victorii… Un Ivan se ratacise peste aerodromul lor si incepuse sa isi depuna bombitele. Neamtu a alegat imedoiat la Me si a decolat fara sa mai alinieze avionu .. mai degraba de-a latul pistei nu prea largi dar a decolat , citez, „dracu stie cum ca ar fi trebuit sa isi rupa gatul!” A ciuruit Ivanul, a aterizat – cel mult 5 minute!!! – dupa care a urlat f kazon si prusac catre pilotii germani un scurt avetisment ” ala care va incerca sa decoleze cum a decolat el sa faca bine sa moara!” Ca daca accidenteaza MEul si supravituieste el va avea grija ca ala sa regrete ca nu a murit … Dl Cara zicea ca nu a mai vazut asa o decolare „inexplicabila” …)
Citeste memoriile celor din Gr. 7 / 9.
Citeste memoriile unor nemti, finlandezi (traduse in franceza, engleza), apoi dicutam. In sine, trenul ingust nu e atat de periculos, iar la aterizare deloc (daca nu esti cizma, desigur). Procentajele tale se aplica la multe avioane, mare parte din accidente au fost pe sfarsit cand nemtii trimiteau pilotii in Jagd Geswadere operationale cu 8-10 ore de zbor la activ… mai e cazul sa comentez mai departe?
Treabacu expertii lor era ca sa accentuez ideea ca Me era mai mult decat competitiv la sf razboiului.
Mare pacat ca nu am avut Karl-ul in dotare, cel mai avansat fiind Gustav -10, cred, de captura. Produs la IAR am avut Gustav 6 ca cel mai avansat…
e un proiect de refacere a IAR-80 dupa documentatia originala si am inteles ca si Aerostar oferea sprijin. In acest moment insa programul stagneaza.
Sunt curios cum s-ar fi descurcat un IAR-80 cu motor BMW radial de FW-190…
Nicicum, nu rezista. Nici cu motorul Gnome-Rhone fortat nu era geniala treaba. Au incercat in schimb motoare din seria DB-600, in linie, cu acelasi rezultat – prea puternic pt fuselaj… IAR 80 a fost o cale moarta de la inceput. Si-a facut treaba cat a fost in numar mare, sau in anumite circumstante (de ex la 500-2500 m si viteze medii), dar i-a lipist puterea de foc. Doua mitraliere usoare la inceput, apoi patru, ca in final sa aiba doua tunuri de 20 si doua mitraliere… tot insuficient si era deja prea greoi, urca putin mai repede decat caramida si era in vrie una-doua.
Poate nu m-ai inteles, ma refer la un IAR-80 actualizat, pe steroizi, daca tot vorbeai de clienti civili de ME-109 sau Mustang.
Stiu ca au incercat motor in linie pe el, DB-600, cel de pe HE-100 si avea vibratii prea mari. Insa de BMW, am inteles ca ar fi vrut, dar nu erau disponibile, din cauza efortului de razboi german…
Ceva de genul poate ar fi interesant, dar cu IAR-80 la baza:
https://rumaniamilitary.files.wordpress.com/2012/08/800px-piper_pa48_enforcer_usaf.jpg
A, da, total de acord. Corect, 801 radiale nu erau disponibile si da, functiona mult mai bine decat cu DB in linie. Dar ramane ipoteza, indrucat trebuia ranforsat pe ici pe colo, prin toate punctele esentiale.
Cred ca azi s-a gasi destui clienti pt IAR-80 la zi, si nu numai romani.
este construita o replica a avionului IAR-80 expusa la muzeul militar Bucuresti.
.u sriu ce-i cu acell aparat. nimeni nu da detalii despre el
Chipp-
Replica inexacta, planurile sunt de negasit din anii 50, toata documentatia si infrastructura de productie furata de rusi…
Au fost cateva incercari de refacere dupa fotografii si planurile PZL (fuselaj posterior), respectiv SM (planuri, incastrarea cu fuselajul central), dar nu a rezultat ceva mai mult decat o asemanare.
Planurile sunt si cred ca a fost terminata si digitizarea – vezi istoricul aeronautic Dan Antoniu.
Planurile cel maisigur au fost aruncate. De ce sa le ia rusii? Pai daca noi am renuata la el ca sa constuim 109 … D’aia zic ‘aruncate. A da.. ca au fost (prin 80_ cauatate si planurile de motaore IAR in stea.. nu sp0-a gasit nimic!!!
Ce au luat sovietocii au fots docomenatatia si masinile unelte ptr Me
Eu tocmai am scris mai sus ca planurile pentru IAR-80 au fost digitizate… Daca nu era planurile, de ce crezi ca as mai fi scris asta? Am dat si sursa.
Confirm si eu ca planurile originale exista, si ca replica de la muzeu nu e 100% fidela. Ultima data cand am auzit de IAR-80, acum cativa ani, planurile erau in curs de digitizare.
cea de la muzeu nu e conforma cu planurile originale.
Flogger, Zgureane
din ce am citit…
in 1942 a fost incercat un IAR cu motor JUMO de 1200 cp. Datele nu s-au pastrat insa concluzia a fost „sa luam licenta de Gustav” (Gustav : Me 109 bf G)
De ce JUMO de 1200 cp? Pai il produceam ptr Savoia 79B (produs cu motoare IAR K 14 de 840, cam „insuficente”, si remotorizat cu JUMO de 1200 si apoi 1450)
Acu sa o zicem d’a dreata Avia S-199 , adica un ME 109 G remotorizat cu un JUMO de 1350 cp atingea doar 590 km … asa ca combinatia IAR 80 cu JUMO .. ntz. ( Caproni Vizzola F.4 cu un DB de 1200 cp atingea doar 550 fata de un Ferdinand cu aclesi motor – F peste 600). Scuze poa gresec dar mi se pare ca aerodinamica IAR 80 nu era chiar cine stie ce (cica fiselaju este cam PZL 24 si aripile erau de SB 79 )
Mai interesant ar fi ca ar fi existant un motro Gnome 14 R de cca 1500-1600 cp … insa nu am/u insistat .
Ma rog in 1941 inca era decent. Mai apoi .. se pare ins aca pilotii aia de dinainte de 40 erau bine pregatiti, chiar excelent (vreo 5-7 ani. Si ofiterii si adjutantii de cariera . Si cam juma dintre ofiteri erau si ingineri -adica si teoretic – ca sa semnau „gradu inginer aviator „. Asa se explica da cupa ce s-au luptata cu sovietcii, amerlosi si nemtii au mai ramas cativa avand chiar si victorii la activ!!!) A .. Si soviectioci aveau 2 mari hibe : motoarele reglate sa dea maxim la 0 -1500 metri (si bataia ea la 3500-6000…) [asta este de la Cara] plus pregatirea sa zicem cam „sumara”
Scuzati ca ma bag
Replica P-51 Mustang se face in Australia
nene – ca in domeniul asta esti profesor!- nasule aia erau latceva.. Cine ins al-ar cumpra azi?!
Pai vezi? Io vaz deja nspe advocati amerlosi dezvlantuiti ca niste rotweileri (ca si robele sunt negre) „hau hau hau sa isi asume vine de a fi accepta sa moare clentu mio!!!” Ca clinetu lui , idiotul dracului a liat copiuta fiindca se visa nu stiu ce as fabulos cu 200 de victorii la activ da cizma era .. pst de mortuis nini bene nu fii nesimtit asasinule! Platica te cheama !!!
Ma rog se poa mari ecartamentu da nu stiu daca mia ramane valabila cestia aia cu aripile …
Habar nu pot avea de ce scrii, fa un efort sa fi inteligibil, Ghita.
M-am documentat destul despre Me/BF-109. Nu am pilotat Me, dar am vb cu cine a pilotat, eram tare curios, fascinat adica.
Decola frumos, daca pilotul il tinea pe directie in prima faza. Dupa ce crestea viteza era foarte usor de controlat.
La fel, ideile ca nu era manevrabil in plan orizontal sunt povesti si extrapolari absurde. Putea strange virajul (Emil sau Fritz) la fel ca si Spitfire-ul si mai bine decat Hurricane (de care am avut in FaRR de la inceputul razboiului). Spre deosebire de Spitfire, pe vertical era grozav si nu avea sincope de alimentare la manevre negative, nu pierdea putere in prima faza a unui picaj accentuat.
Oricum, nu-mi explica mie de Me. Povesteste cu Gen. Av Dobran si o sa intelegi mai bine. Repet, pacat ca am produs putine si doar G-6. Oarecum situatia e asemenatoare cu TB si tancurile… Trebuie sa ne desprindem de agregate uzate moral si slabe, in context. Daca mai multe grupuri de vanatoare treceau pe Me mai devreme, piloti aveau o sansa mai buna. Nu ca 80-ul nu e fost vanator bun, dar era submotorizat din 40 – facut pe genunchi, din rahat a iesit bici si a pocnit bine, dar impropriu prin 44, cand nici G-6 nu se simtea bine la peste 9000 de metri cu zeci de Mustang picand din soare…
6 . 6 Me 109 G au fost facute la Brasov (din cauza unor bombardamente prodictia a demarat mai greu.. apoi 23 august, si interzicerea productiei, ca poi utilajele sa ffie considerate captura ca deh erau nemtesti)
Si sa rescriu Cine insa l-ar cumpra azi?!
Pai vezi? Io vaz deja nspe advocati amerlosi dezlantuiti ca niste rotweileri (ca si robele sunt negre) „hau hau hau sa isi asume vina de a fi acceptat sa moare clientu mio!!!” Ca clientu lui , idiotul dracului a liat copiuta de Me 109 fiindca se visa nu stiu ce as fabulos cu 200 de victorii la activ dar cizma era .. pst de mortuis nini bene nu fii nesimtit asasinule! Platica te cheama !!!
In caz ca pare eliptic – imi este frica ca multi dintre cumparatorii unei copii de Me 109 ar fi departe de pregatirea pe care o avea Dobran.. Si azi in SUA avocatii te dau in judecata ptr te miri ce si au dezvoltata o teorie a „raspunderii extinse” De ex daca unu se imbata intr-un local si apoi face accident de circulatie de vina este patronul localului.. O femeie s-a gandit bine si si-a uscat pisica in cuptorul cu microunde. Apoi a dat in judecata firma producatoare ca nu a scris in intructiunile de folosire „nu bagati pisici, caini si bebelusi”… (ma rog cestia cu bebelusii este o rautae de a mea .. cazul ins aeste autentic) A castigat un purcoi de bani ptr „suferinta morala”
Asa ca daca ar mai muri si un tampitzel mai cunoscut ….
Scuze ptr erori de tastare.
Acu inteleg… Nu e cazul. Cine se urca la comenzile unui monoloc sau biloc, sa piloteze, cunoaste si isi asuma riscurile, nu are a face cu exemplul pisicii.
Clienti sunt, iti zic sigur. Au scos australienii un Me-109 redus ca scara si au comenzi multe.
Toate replicile, respectiv re-productiile, dispar de pe piata la preturi bune.
Legat de dificultatea de pilotaj, repet pt ultima data, nu trebuie sa fii expert (nemtii nu aveau asi, le ziceau doar piloti experti). Trebuie sa pilotezi corect, fara a fi Dobran sau Cantacuzino, sau Serbanescu sau Bubi Hartmann.
Si noi discutam ca avionul XX trage intr-o parte, XY e mai greoiin comenzi, YY se angajeaza cu 5 nd mai devreme, fiecare avea particularitatile sale, dar ca pilot trebuie sa le zbori corect pe toate.
piata e totusi mica pt. astfel de replici si nu atat din cauza ca are trenul ingust, ca sunt dati in judecata, samd. In primul rand avioanele din vremea aia erau neconfortabile pt. statura si confortul cu care e obisnuit un om din zilele noastre, Bf-109 si Spitfire in mod special avand carlinga f ingusta si „in colturi”. Ca sa fii un milionar la vreo 50 de ani, ca ala e publicul tinta (cu kg in plus de rigoare, nu multe, cele normale varstei) trebuie sa fii cu adevarat maniac sa-ti chinui shalele si umerii in carlinga de Bf-109 sau Spitfire sau Yak-3. Alea erau avioane spartane, gandite pt. tineri de 20-30 de ani si pentru conditii de razboi nu pt. moshuleti cu chef de aventura. Acum ai pe piata j’de tipuri de avioane confortabile cu loc destul pt umeri si coate si in care nu ti se patrateste fundul, capitonate si relativ insonorizate, cu „glass-cockpit” si insonorizare decenta, in care urci in cabina fara sa te cracesti, in care vezi ceva in fatza cand rulezi, samd.
https://www.youtube.com/watch?t=56&v=-9YVei2Yb_k
Piata warbird-urilor e totusi una ff ingusta indiferent ca se cheama FW sau Me sau Mustang sau Yak. Lasand la o parte marii pasionati, warbird-urile sunt avioane profund uzate moral, producerea sau restaurarea lor e o paine mai degraba pt. pasionati semi-voluntari sau mici ateliere, o fabrica serioasa nu poate trai din asa ceva.
Si asta e adevarat, e piata de nisa, si inca ingusta nisa…
La fel de adevarata lipsa confortului, relativ vb, in cabina Me-109, care te incorseta la nivelul umerilor. Pe de alta parte P-51 era limuzina pe partea asta…
La înălțime mica se descurca inca onorabil in ’44
http://forum.warthunder.com/index.php?/topic/150180-p38-lightning-blackest-day/
http://www.bizbrasov.ro/2015/05/18/a-inceput-constructia-fabricii-de-super-puma-mk1-la-ghimbav/
Mare chestie! E doar un atelier de asamblare pe care teoretic il puteau construi si in Costinesti. Azi e si maine il urca in tiruri si sanatate! Ramai cu trupa de someri si inginerii scoliti pe banii statului pe care n-ai sas tii unde sa-i plasezi.
a existat un prototip de iar-80 cu motor de 1475 de cp.,un prototip pt .un nou avion de observare iar 47,unul de atac la sol iar 471 cu motor de 1475 cp.
??!!!! In ce an? Cu ce motor? Cumva vreo sursa ?!
A fost afacerea lui radu berceanu cea cu IAK-ul!S-au reparat doar si pus motoare noi!Avioane Craiova nu prea a avut de castigat din acea comanda!!!!
Grosul de bani i-a luat Raducu!De ,baiat desptept domn ing.!!!
vezi proiecte abandonate de pe situl vechi resboiu wordpres.com,iar 47 avea motor de iar80,iar80 cu motor de 1475 cp se spune ca era superior lui me 109.daca te intereseaza pot cauta adresa exacta .anii de incercare au fost intre 1943-44,dar bombardamentele americane si 23 august au stopat productia lor.
… se spune ca legenda puselor despre produsele romanesti minune tine de mentalul colectiv si cautarea de reprezentari pozitive.
Prin ce era superior Me-109, care 109, era E2, F4, G6? Urca mai repede, zbura mai rapid, manevra mai bine, cara armament mai puternic sau avea vizibilitate fabuloasa?
Doar din motor, 100% nu ar fi performat mai bine cu acelasi fuselaj, aripa si stabilizator. Ar fi fost semnificativ mai greu datorita ranforsarilor structurale pt a face fata unei puteri cu 50% mai mari, vitezelor si sarcinilor. Apoi armamentul era un minus in toata cariera, 81C era mai lent, greoi si putin manevrier dacat 80-ul… dar si blindajul mai salva cate o viata de pilot roman, tunurile mai doborau un Yak, MiG sau P.
Multam . Fain.
iar 8o cu motor de 1475 cp era mai manevrabil decat me 109,sunt marturiile pilotiilor de incercare care au zburat cu el.este comparat cu me109gsi era mai aerodinamic decat 109g,varinta de inarmare era tunuri si mitraliere.afost unprototip cu motor de 1660 cp.